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Meine Modellbahnen. Vom Erstkontakt bis Heute.
Der Erstkontakt - damals noch stromlos, aber nicht spannungsfrei !
Eine Neuheit aus meinem Geburtsjahr 1968.
Der Uhrwerkzug von Fleischmann wurde bis 1970 gebaut,
tauchte aber erst 1974 zum ersten mal in meinem Zimmer auf.
Die Fleischmann Uhrwerk-Bahn zum Aufziehen.
Mit voll gespannter Feder fuhr sie, mit halbrecherischer Geschwindigkeit,
ungefaehr eineinhalb Minuten lang.
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Weihnachten 1976. Die erste elektrische Eisenbahn stand unterm Christbaum.
Eine Minitrix Spur N Startpackung, mit einfachem Gleisoval.
Der Zug bestand aus einer dreiachsigen Dampflok und vier Personenwagen.
Man beachte die praktischen Tragegriffe, an der Platte, fuer schnelle Aufraeumaktionen.
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Das Jahr 1980 - Die erste H0-Anlage.
Einige Gebaeude und Teile der Flora wurden von der N-Anlage uebernommen.
Rollmaterial: Lima TEE Rheingold mit BR 103, Roco BR 151 mit Lima Gueterzug
und eine gruene Piko Rangierlok.
Im Hintergrund ueberquert noch ein alter Fleischmann Schienenbus die Strasse.
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1981, Umzug in ein anderes Zimmer. Erste Modifikationen. Trendige Tapeten !
Viel Platz, zur weiteren Gestaltung, war nicht mehr vorhanden.
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Deshalb wurde die Anlage zunaechst abgegrast und in der Flaeche erweitert.
Doch dann schlug ploetzlich die Pubertaet zu.
Andere Dinge und Themen waren nun interessanter...
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Die Eisenbahnplatte wurde gegen neue Moebel ausgetauscht
und das Rollmaterial in Regalen abgestellt.
Erste Tendenzen zur US-Bahn waren aber damals ansatzweise schon zu erkennen.
Spaeter verkaufte ich einen Teil der Zuege, um andere Anschaffungen zu finanzieren.
" Wichtige Dinge ", wie einen 386´er PC, einen Walkman oder einen der ersten CD-Player.
Der Rest verschwand, nach und nach, in Kartons im Keller.
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Ungefaehr 20 Jahre spaeter...
Mit unserer New Beetle Fangemeinde veranstalteten wir im Juli 2006
ein Treffen in Groemitz an der Ostsee.
Da wir Urlaub und deshalb auch Zeit hatten, sind wir frueher losgefahren,
um vorher noch das Miniaturwunderland in Hamburg zu besuchen !
Die Eindruecke, die ich von dort mit mir nahm,
haben in mir wieder das Eisenbahnfieber ausbrechen lassen.
Der Wunsch nach einer eigenen HO-Eisenbahn war wieder da.
Aber die vorhandenen Raeumlichkeiten und der angetraute Finanzminister,
mussten noch an das Projekt herangefuehrt werden.
2007 - Neue, erste Schritte - mit einem geschenkten Noch-Fertiggelaende,
einer USA-Startpackung und einigen Geburtstagsgeschenken.
Nach der Erkenntnis, das man mit einer fertigen Landschaft doch ein wenig eingeschraenkt ist,
und die vorgesehene Zimmerecke, viel zu klein ausfaellt, wurde das Konzept neu ueberdacht.
Nach dem Motto : " Trotz Platzmangel H0 " ,
habe ich die Anlage im Rahmen meiner Moeglichkeiten, an den Raum angepasst.
Die Anlage erstreckt sich nun ueber die komplette Zimmerlaenge
und entspricht in etwa der Form eines Knochens.
Hier der linke Anlagenteil.
Die Paradestrecke im Mittelteil.
Die beiden hinteren Gleise verschwinden spaeter unter einer Bergkette.
Im rechten Anlagenteil wird einmal ein kleines Betriebswerk entstehen.
Ich weiss, zu viele Dinge, auf zu wenig Raum.
Auf einem Teil der Anlage habe ich, als Landschaftsuntergrund, Schottermatten aufgebracht.
Mein anderes Interessen- und Sammelgebiet - Hochgeschwindigkeitszuege.
Sommer 2009 - Meine Trestlebridge ist fertig.
Fehlen nur noch die Bergkette und das Tal, dass sie ueberbruecken soll.
Die Positionen von Drehscheibe und Lokschuppen stehen fest.
Letzte Neuzugaenge im Fuhrpark !
Welten prallen aufeinander.
Bachmann - 80 Ton Three Truck Shay Waldbahnlokomotive.
Jouef - TGV V150 Record du Monde - 574,8 Km/h = 150 Meter pro Sekunde !
Sonntag, 08. November 2009.
Aufbaubeginn des Anlagenhintergrundes und der Bergstrecke.
KW 46-2009. Weitere Arbeiten am Bergunterbau und der Scenic-Railroad Trasse.
Selbstklebendes Hintergrundbild bei einem Online-Fotoanbieter drucken lassen und angebracht.
Der weitere Trassenverlauf der Scenic-Railroad Bergstrecke.
Auf der mittleren Ebene wird es eine mit Oberleitung ausgestattete Strecke,
zum Ausstellen von Triebfahrzeugen mit elektrischer Traktion, geben.
Diese soll ausserdem als Programmiergleis fuer digitale Fahrzeuge dienen.
Hier eine Stellprobe mit meinem alten Maerklin Oberleitungsmaterial.
Die Masten muessen natuerlich hoeher angebracht werden,
um die Optik des groesseren Fahrdrahtabstandes in den USA, zu erreichen.
Zur Abwechslung, zwei Bilder von meinem US-Army Zug.
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Der Triebzugfetischist in mir hat wieder zugeschlagen !
Es gibt zwei Neuzugaenge im Highspeedtrain-Fuhrpark zu vermelden,
die schon lange auf meiner " Seitjugendtagenhabenwollenliste " standen !
Ein British Rail Intercity 125. Die "125" steht fuer 125 Miles per Hour = 201 Kilometer pro Stunde...
...und ein sechsteiliger, japanischer Shinkansen Series 0 Triebzug,
auch bekannt als Tokaido-Express !
April 2010, Trestle-Bridge auf endgueltige Hoehe gebracht.
Mai 2010. Mein englischer Highspeed-Train hat einen Begleiter bekommen !
Bin nun stolzer Besitzer von zwei britischen Intercity 125 Triebzuegen,
die unterschiedliche Lackierungen aufweisen.
Juni 2010. Die erste "Articulated Well Car" 5-Wagen-Einheit,
fuer meinen Doublestack Containerzug ist da.
Beladen sind die fuenf, festgekuppelten Einheiten, mit jeweils zwei 48 Fuss Containern.
Diese sechsachsigen Lokomotiven werden den Containerzug bewegen.
Und so sieht der, aus zehn Articulated Well Cars und zwei Lokomotiven bestehende, Zug jetzt aus.
Unwiderstehlich. Eine Lok aus meiner Heimatstadt.
Lok 46 der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein.
Ein Sondermodell der Marke Piko, anlaesslich des Jubilaeums
" 175 Jahre Eisenbahnen in Deutschland ", im Jahr 2010.
Die Ueberstunden muessen sich ja irgendwann mal auszahlen.
Ich habe mir, einen digitalen Athearn Genesis Big Boy mit Sound, gegoennt !
Mein Amtrak Acela Express auf Testfahrt.
Wird fortgesetzt !
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